今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
省錢旅遊
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局住宿優惠券才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
台灣家長教育聯盟與多個教育團體於（十八）日假立法院中興樓聯合舉行記者會，與會來賓立委柯志恩、台灣家長教育聯盟理事長謝國清、副理事長王懿行、全國家長團體聯盟副理事長翁敏惠、全國教師工會總聯合會高教委員會主委黃致誠等人參與。會中主要主張十二年國教課綱即將於一○七年公佈實施，強調「自主行動」「溝通互動」與「社會參與」三大素養，高中課綱並且大幅增加多元選修時數，以致必須連動修改大學的考招制度，記者會中討論要適性，要多元，要品質，但不要一試定終身、為達到「適性」、「多元」及「品質」的教育。
立委柯志恩表示，學生應「適性」、「多元」，但不要一試定終身，他也認同教育部願將一○七年課綱及課程選修加深加廣，應給予肯定，住宿優惠方案不管教育部課綱怎麼改，最終還是讓孩子能考上好的學校，一如既有概念好的大學需要有好的分數，像學測、職考分數這樣的概念還是有的，要不然就不會有那麼多的補習班，但從課綱的角度來看，應該從招生的制度，做一個徹底的改變，他也贊成給予學生一個更「多元」策略。
台灣家長教育聯盟理事長謝國清表示:教育部好像將大學考招模式絕非是用數學的排列組合後，將各種方案排列出來後，讓大眾進行選擇，這樣是不對的，理論上教育部應有自己的立場，這個立場應該是為孩子以及十二年國教的理想，去擬出方案，才讓大家選擇，當他用這種排列組合模式，一般的家長看不懂，就會在六個方案中選擇一個最簡單的方式，就變成學測、指考，未來變分科考試，擺再同一時間考試，分發的時候就是申請入學、登記分發也放在一起，這個方案就是跟過去的聯考一樣，於是乎大部分的人就會選擇這個方案，所以他認為教育部這種方法是不對的，教育部最終的定案應該回到課綱設計精神，在「適性」、「多元」才符應十二年國教的理想。
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